關(guān)鍵詞：廣州地鐵；加裝；屏蔽門；工程經(jīng)驗；探討總結(jié)

　　廣州地鐵一號線開通七年多，多次發(fā)生乘客掉落軌道或跳軌的事件，嚴(yán)重影響地鐵的正常運營，給地鐵運營的安全性帶來負(fù)面影響。為保證營運安全，廣州地鐵對一號線進(jìn)行改造，給站臺加裝屏蔽門。根據(jù)一號線2001年運營費用分析，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總用電量達(dá)5526.46千瓦時，占運營總能耗55.76%。與其它氣候條件相似但采用屏蔽門系統(tǒng)的城市軌道交通相比，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗過大，有必要對原通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造以節(jié)省能源。地鐵二號線采用了屏蔽門系統(tǒng)，開通運營以來在安全與節(jié)能方面取得了良好效果，為一號線改造提供了較好的技術(shù)支持。

　　2004年12月，一號線加裝屏蔽門工程正式啟動，以黃沙站作為試點，至2005年12月底歷時一年試驗工程完工。為了更好地推進(jìn)下一批次車站改造（陳家祠站至農(nóng)講所站）的改造工作，有必要對黃沙試驗站改造過程中的施工管理、運營安全、施工配合、施工工藝等問題進(jìn)行探討總結(jié)，提出建議，使下批次的施工能安全有序地開展。

　　2.1施工進(jìn)度計劃

　　要將施工進(jìn)度計劃細(xì)化到日，做好動態(tài)控制工作；落實好大監(jiān)理，小業(yè)主的施工管理模式。

　　一號線加裝屏蔽門工程是改造工程，在施工前必須向運營部門請點，站臺公共區(qū)改造必須在營運結(jié)束后施工，晚上施工時間從進(jìn)場到退場不足4個小時。所以我們要求將施工進(jìn)度計劃細(xì)化到日，這樣有利于實施目標(biāo)控制。若計劃實施中有困難可執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免浪費時間影響第二天地鐵的正常運營。

　　由于一號線改造的特殊性，抓好監(jiān)理的管理致關(guān)重要。在地鐵建設(shè)過程中，要適應(yīng)現(xiàn)代工程管理模式，必須朝“小業(yè)主，大監(jiān)理”的方向發(fā)展，充分調(diào)動社會力量來協(xié)助業(yè)主管好工程。一號線具體抓兩重點：一抓監(jiān)理對安全工作的管理；二抓監(jiān)理對施工質(zhì)量的管理。一號線加裝屏蔽門工程，每天只有晚上四個小時的施工時間，施工地點主要在站臺邊，安全工作十分重要，要求監(jiān)理作為主要工作來抓，施工中不能出現(xiàn)任何影響第二天地鐵正常運營的事故。另外監(jiān)理必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工質(zhì)量與進(jìn)度，督促施工單位做好施工安全工作。

　　2.2加強(qiáng)與運營部門的溝通

　　進(jìn)一步加強(qiáng)與運營部門的溝通，建立互信機(jī)制，爭取更多時間、更多作業(yè)面施工。

　　施工項目各方需與運營部門密切配合才能將本工程順利推進(jìn)。合作需要經(jīng)歷一個磨合階段，我們需確 保工程安全可靠、易改造、易操控。為確保工程不出現(xiàn)重大問題，采取一系列有效措施是必須的。申請施工作業(yè)的一系列流程需努力與運營部門進(jìn)一步溝通，優(yōu)化運作程序，建立互信機(jī)制，加快施工作業(yè)令的下發(fā)，有利于工程的順利實施?，F(xiàn)在施工承包商在4點半前清場完畢，運營部門開始作運營前的準(zhǔn)備工作。通過黃沙站試點施工運作后，經(jīng)驗表明推遲半個小時清場是完全有可能的。每天多半小時施工作業(yè)，對工程進(jìn)度是很有利的。

　　2.3合理配備施工設(shè)備、機(jī)具,提高工作效率

 

　　工程中采用先進(jìn)設(shè)備和裝置可大幅度提高工作效率。如站臺兩側(cè)原有風(fēng)管的拆卸工作，風(fēng)管體積龐大，質(zhì)量重，拆卸工作有一定的困難。采用起重叉車后，將要拆的風(fēng)管用叉車臂支撐牢固，待一段風(fēng)管拆斷后叉車將風(fēng)管慢慢卸在站臺邊上。既保證了工作效率，又保證了施工安全。

　　切割站臺板是加裝屏蔽門系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)。在黃沙站施工過程中，由于切割的深度較大，切割到鋼筋結(jié)構(gòu)層時，切割設(shè)備不能正常運行，影響了工期進(jìn)度。為此，業(yè)主召集施工承包商與監(jiān)理協(xié)商，共同討論工程中遇到的困難。要求施工承包商重新配置切割設(shè)備，并做好相應(yīng)的調(diào)試測試工作。重新配置的切割設(shè)備，一是要加強(qiáng)刀片的強(qiáng)度，二是電機(jī)的功率需增大。新的切割設(shè)備經(jīng)調(diào)試測試后能滿足工程的要求。如施工承包商能及早根據(jù)所掌握的資料采用滿足工程要求的切割設(shè)備，就可避免影響工程進(jìn)度的情況。軌道機(jī)車與平板車的合理配備也是施工中一個十分重要的問題。黃沙試驗站施工改造時，按目前的施工組織計劃配備一臺機(jī)車與一輛平板車勉強(qiáng)能滿足施工要求。下一批四個車站同時施工時，合理配備足夠數(shù)量的機(jī)車與平板車需認(rèn)真考慮。平板車配備直接影響工程的效率和工程的進(jìn)展。下一批要改造的車站是陳家祠站、西門口站、公園前站和農(nóng)講所站，承包商應(yīng)在工程實施前制訂詳盡的機(jī)車與平板車配備、運作方案，供建設(shè)、運營、施工承包和監(jiān)理等各方對方案詳細(xì)討論。方案確定后承包商必須開始準(zhǔn)備配備相應(yīng)的運輸設(shè)備，不要到工程開始實施時才準(zhǔn)備。實踐證明配備合理的施工設(shè)備，是保證工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

　　2.4屏蔽門系統(tǒng)在安裝前后做好相應(yīng)的各項測試

　　為不影響地鐵正常運行，對屏蔽門系統(tǒng)在安裝前后應(yīng)做好各項調(diào)試及測試。要保證設(shè)備達(dá)到非常安全的狀態(tài)，就要通過大量的測試來保證。在考察香港地鐵加裝屏蔽門系統(tǒng)工程時，目睹門體當(dāng)晚安裝，當(dāng)晚測試調(diào)試，天明即可運行時，我們的感觸很深。香港地鐵在屏蔽門安裝前都嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)測試方案，如開/關(guān)門力、沖擊力、壽命試驗、障礙物探測等。

　　廣州地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)在安裝過程中及安裝完畢后應(yīng)嚴(yán)格對相應(yīng)項目進(jìn)行調(diào)試、測試(包括預(yù)運行測試、門體安裝階段測試和絕緣測試及接口測試)。只有測試結(jié)果達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，才可投入最后運行。

　　2.4.1預(yù)運行測試

　?、牌帘伍T門機(jī)及門機(jī)配重安裝完畢后，測試門機(jī)在帶配重下的運行情況，主要是通過推拉力計拉動帶配重的門機(jī)進(jìn)行關(guān)門運動，讀取拉力最大時的拉力計讀數(shù)。當(dāng)讀數(shù)≤133N時，測試合格。

　?、破帘伍T系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢并檢測合格后，須在設(shè)備室進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)的通電檢測，主要檢測所有電源及設(shè)備是否正常運行。

　?、瞧帘伍T系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢后，在站臺進(jìn)行單元屏蔽門的電源線檢測及通電試驗，主要檢測電源模塊輸出電壓。當(dāng)電源模塊輸出電壓為110VDC±10%，并確定輸入DCU的電源電壓正常時，則測試合格。

　?、让繂卧帘伍T的電源線檢測及通電試驗完成后，在站臺對每單元屏蔽門的運行情況進(jìn)行測試，使用就地控制盒(LCB)對屏蔽門進(jìn)行每個單元門10次循環(huán)的開、關(guān)門測試，應(yīng)開、關(guān)門正常，無異常聲音。

　?、蓡卧帘伍T運行測試完成后，對屏蔽門的系統(tǒng)功能進(jìn)行測試，主要用PSL、信號模擬裝置分別控制屏蔽門的開關(guān)，當(dāng)各功能顯示正常時，則測試合格。

　?、势帘伍T系統(tǒng)功能測試完成后，對屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行5000次運行測試，每分鐘開/關(guān)1次，連續(xù)5000次系統(tǒng)無故障，無異常聲音時，則測試合格。

　　2.4.2門體安裝階段測試（每一單元安裝完成后測試）

　　⑴滑動門安裝完成后，對滑動門的手動開門力、關(guān)門力、解鎖力進(jìn)行測試，主要通過推拉力計對手動開門力、解鎖力進(jìn)行測試。當(dāng)手動開門力≤133N；手動解鎖力≤67N；滑動門手動打開30秒鐘后，能低速關(guān)閉且鎖緊時，則測試合格。

　　⑵滑動門障礙物探測功能測試，在滑動門中放置一尺寸為5mm×40mm×200mm的障礙物。門關(guān)閉過程中如探測到障礙物，門將停止，釋放關(guān)門力，靜止3秒鐘（可調(diào)節(jié)）后再關(guān)。連續(xù)3次循環(huán)后，如障礙物依然存在，滑動門將處于自由狀態(tài)，門狀態(tài)指示燈閃爍；將障礙物移開，給一個關(guān)門信號，滑動門立即低速關(guān)閉且鎖緊，門狀態(tài)指示燈滅則測試合格。

　?、菓?yīng)急門安裝完成后，對應(yīng)急門手動解鎖力進(jìn)行測試。通過推拉力計對解鎖力進(jìn)行測試，當(dāng)在軌道側(cè)用解鎖把手和站臺側(cè)用鑰匙把應(yīng)急門打開且解鎖力≤67N時，測試合格。

　　2.4.3絕緣測試及接口測試

　　⑴一側(cè)站臺屏蔽門安裝完成后，對屏蔽門門體進(jìn)行絕緣測試。用兆歐表對屏蔽門門體與大地間電阻進(jìn)行測試，當(dāng)測得的讀數(shù)≥0.5兆歐時，測試合格。　?、破帘伍T門體進(jìn)行等電位測試。用兆歐表對整列門體間的等電位電阻進(jìn)行測試，當(dāng)每一單元屏蔽門的等電位連接線均可靠連接，測試合格。

　　⑶對PSL功能進(jìn)行測試。通過PSL系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

　?、扔媚M信號系統(tǒng)對屏蔽門進(jìn)行測試。通過模擬信號系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

　　⑸屏蔽門系統(tǒng)IBP盤在車控室安裝完成后，對IBP盤進(jìn)行功能測試，IBP盤應(yīng)能控制整側(cè)屏蔽門的開門，并顯示屏蔽門的狀態(tài)則測試合格。

　?、势帘伍T系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口安裝完成后，對屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的連接進(jìn)行測試。通過信號系統(tǒng)控制屏蔽門的開關(guān)，如果狀態(tài)顯示正常，則測試合格。

　　2.5處理好以下幾個重要的問題

　?、跑囌经h(huán)控機(jī)房改造盡量控制在非空調(diào)季節(jié)進(jìn)行，對運營所造成的影響最小。

　?、撇鹦断聛淼拇笈f有設(shè)備和材料應(yīng)有足夠的堆放場地并盡快處理。

　　⑶落實好屏蔽門測量基準(zhǔn)，處理好絕緣地板與屏蔽門門檻和站臺面石材的收口。

　?、冉饘倥R時踏步板與屏蔽門門檻接觸要絕緣或不直接接觸，避免影響每個門體的絕緣測試。

　　廣州地鐵一號線黃沙試驗站加裝屏蔽門工程已順利完工，屏蔽門系統(tǒng)己正常投入使用。通過對這一工程實施中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，為下一批次車站的改造積累了大量的經(jīng)驗。加強(qiáng)施工管理、營運安全、監(jiān)理監(jiān)督和技術(shù)交底等方面的工作，將有效克服改造過程中的許多難點和不足，使改造工作更有效、更科學(xué)地開展。此經(jīng)驗對其它地鐵線路加裝屏蔽門工程亦有一定的借鑒和參考價值。